Ein wichtiges Bindeglied im grenzüberschreitenden Schienenverkehr – sowohl für die Bundesrepublik Deutschland (DE) und den Freistaat Sachsen (SN) als auch für die Tschechische Republik (CZ) und die südöstlichen Nachbarstaaten, ist die Strecke Berlin–Dresden–Prag. Die im Rahmen der Bundesverkehrswegeplanung zugrunde gelegte Streckenführung einer Neubaustrecke verlässt die heutige Trasse südlich von Heidenau und mündet auf tschechischem Territorium in Ústí nad Labem wieder in das Bestandsnetz ein. Der Abschnitt zwischen Heidenau und Ústí nad Labem soll als zweigleisige Neubaustrecke mit einer Länge von ca. 44 km für eine Geschwindigkeit von bis 200 km/h durch das Erzgebirge realisiert werden. Kernstück ist der Neubau eines Grenztunnels im Erzgebirge. Vor dem Erzgebirgsbasistunnel soll ein Überholbahnhof angeordnet werden. Verkehrliches Ziel der Maßnahme ist die Erreichung einer deutlichen Reisezeitverkürzung zwischen Berlin und Prag.

Die ISB mbH ist mit der Planung aller technischen Ausrüstungsgewerke einschließlich der Planung der Varianten und der Bauzustände beteiligt. Auf Grund der umfangreichen Spurplananpassungen sind alle Gewerke vom Umbau betroffen und werden entsprechend neu ausgerüstet.

Die Neubaustrecke Dresden – Prag wurde 2019 als BIM-Projekt gestartet und ist somit eine digitale und zukunftsfähige Bahnstrecke. Die BIM-Ziele im Projekt waren unter anderem:
– Verbesserte Kommunikation und Vernetzung aller Projektbeteiligten
– Öffentlichkeitsarbeit und Akzeptanzsteigerung durch die Darstellung der Planung in einem konsolidierten 3D-Modell
– Visualisierung von vier Varianten und den Bauzuständen mit Darstellung der Termin- und Kostenauswirkungen (4D/5D) im Modell
– Erhöhung der Planungsqualität durch Kollisionsprüfungen der Modelle
– Automatisierte Auswertung der Planungsvarianten nach vordefinierten Kriterien wie Flächenverbrauch, Betroffenheit, Erdauftrag/-abtrag, Kosten, etc.
– Automatisierte Mengenermittlung anhand der Planungsmodelle

Aufgrund der Größe des Projekts wurde jede der vier Varianten in drei Teilmodelle aufgeteilt. Dies führte bei drei Gewerken zur Endabgabe von insgesamt 36 Teilmodellen, die alle den oben genannten BIM-Zielen genügen mussten.