Der ursprünglich vorhandene Hausbahnsteig und ein Mittelbahnsteig mit einer nutzbaren Bahnsteigkante wurden durch einen neuen Hausbahn-steig und einen neuen Mittelbahnsteig mit einer nutzbaren Bahnsteig-kante bei Vergrößerung des Gleisabstands von 6 auf 9 m ersetzt. Für den sicheren Zugang zum Mittelbahnsteig wurde eine Reisendensiche-rungsanlage über ein Gleis im nördlichen Bahnhofskopf erforderlich.

Durch die ISB mbH erfolgte im Vorhaben die Planung aller Maßnahmen wie Gleis- und Weichenerneuerungen, Neubau der Bahnsteige, Kabeltiefbau, ESTW-Ausrüstung, Änderungen an Oberleitungs-, Telekommunikations- oder Elektrotechnischen Anlagen. Die Planung der Bahnsteige erfolgte mit dem Building Information Modeling (BIM).

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Aufgrund des derzeit hohen Personalaufwands im operativen Betrieb und der abgeschriebenen und teilweise abgängigen Stellwerkstechnik wurde die Ablösung durch moderne Leit- und Sicherungstechnik geplant und realisiert.

Der ursprünglich vorhandene Hausbahnsteig und ein Mittelbahnsteig mit einer nutzbaren Bahnsteigkante wurden durch zwei neue hintereinander angeordnete Bahnsteige ersetzt. Durch diese Anordnung der Bahnsteige ist eine Reisendensicherungsanlage nicht erforderlich.

Durch die ISB mbH erfolgte im Vorhaben die Planung aller Maßnahmen wie Gleis- und Weichenerneuerungen, Neubau der Bahnsteige, Kabeltiefbau, ESTW-Ausrüstung, Änderungen an Oberleitungs-, Telekommunikations- oder Elektrotechnischen Anlagen. Die Planung der Bahnsteige erfolgte mit dem Building Information Modeling (BIM).

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Im Klimaschutzprogramm wurden vier Gleise mit Verkehrswegen, regelkonformer Gleisfeldbeleuchtung und Elektranten ausgerüstet. Damit können die Gleise für die Fahrzeugabstellung und -behandlung bzw. den Güterverkehr flexibler genutzt und die Anforderungen an Arbeitsschutz und Unfallverhütung umgesetzt werden.

Das Projekt umfasste knapp 1.000 m Verkehrswege, 60 Beleuchtungs­maste mit Einfachleuchten sowie die Erneuerung der dazu­gehörigen Haupt- und Unterverteilungen.

Die ISB mbH war mit den Planungsleistungen von der Vorplanungs- bis zur Ausführungsphase der genannten Infrastrukturmaßnahmen beauf-tragt

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Für den Neubau des Kreuzungsgleises und des Bahnsteiges im Bereich der ehemaligen Ladegleise war die Herstellung eines ca. 400 m langen Gleisabschnittes und der Einbau zweier Zugangsweichen in das vor­handene Gleis 1 erforderlich. Die Lage der neuen Weichen 2 und 3 berücksichtigt die vorhandenen Zwangspunkte im Bahnhof, ermöglicht gleichzeitig aber eine vertretbare Gleisnutzlänge bei optimierten Ein- und Ausfahrgeschwindigkeiten in das neue Kreuzungsgleis.

Die Anlagen der Technischen Ausrüstung (LST, EEA 50 Hz und Tk) sowie die Verkehrsanlagen waren anzupassen bzw. neu zu errichten.

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ESTW-Ausrüstung Bf Tönning

Auf dem Bahnhof Tönning an der Strecke Husum, Abzw Hörn – Sankt Peter Ording wurde die vorhandene elektromechanische Stellwerks­technik durch ein elektronisches Stellwerk (ESTW-A) ersetzt. Der Bahnübergang im Bf Tönning ist ein BÜ mit Vollabschrankung und musste durch den Entfall des Fahrdienstleiters mit einer Gefahrenraum­frei­melde­anlage (GFR) ausgerüstet werden.

Zum Anschluss des neuen ESTW-A an das ESTW-Z in Husum waren ein neues Streckenfernmeldekabel und ein LWL-Kabel von Husum bis nach Tönning neu zu verlegen, wofür die entsprechenden Maßnahmen im Kabeltiefbau entlang der Strecke Husum – Tönning geplant wurden.

In parallelen Projekten wurden zeitgleich die Gleisanlagen und die Bahnsteige im Bf Tönning erneuert. Für das Nachladen von Batterie­zügen wurde weiterhin eine Fahrleitungsinsel im Bahnhof errichtet.

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Neubau ESTW Guben und ESTW Wellmitz

In den Bahnhöfen Guben und Wellmitz (Strecken Frankfurt (Oder) – Cottbus) sind neue Elektronische Stellwerke (ESTW) geplant, um die vorhandenen abgängigen Stellwerksanlagen zu ersetzen.

Zwischen den Bahnhöfen werden neue Blocksignale und Gleiswechselbetrieb geplant, so dass die Streckenkapazität erhöht und der Betriebsablauf verbessert wird. In beiden Bahnhöfen werden die Anlagen der LST, der EEA 50 Hz und des Kabeltiefbaus komplett erneuert. Im Bf Guben wird zusätzlich die Gleisfeldbeleuchtung neu errichtet. Drei Bahnübergänge werden komplett erneuert und mit neuen BÜSA ausgerüstet.

Leistungsanteil der ISB mbH sind die Vorplanung sowie Entwurfs- und Genehmigungsplanung für die Gewerke LST, EEA 50 Hz, Tk und Kabeltiefbau.

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ESTW-Ausrüstung Bf Sponholz mit Spurplananpassung und Erneuerung eines Bahnübergangs

Auf dem Bahnhof Sponholz an der Strecke 1122 Lübeck – Strasburg wurde die vorhandene elektromechanische Stellwerkstechnik durch ein elektronisches Stellwerk (ESTW-A) ersetzt.

Zudem wurde der Spurplan durch die Erneuerung der zukünftig erforderlichen Gleise und Weichen optimiert, so dass Zugkreuzungen und die Bedie­nung eines Anschlussgleises auch zukünftig möglich sind.

Sicherungstechnische Anpassungen erfolgen in den Nachbarbahnhöfen Neubrandenburg und Oertzenhof sowie in der Regionalen Bedien­zentrale (RBZ) Burg Stargard.

Die LST-Anlagen werden für eine Erhöhung der Streckengeschwindig­keit auf 120 km/h zur Optimierung des Betriebsablaufs ausgelegt.

Durch den Entfall des Fahrdienstleiterarbeitsplatzes in Sponholz musste der BÜ bei km 216,1 von einer Anrufschranke auf eine zuggesteuerte BÜSA mit Lichtzeichen und Halbschranken umgerüstet werden.

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Bahnhof Großschönau: Komplexmaßnahme Bahnübergangsumbau mit umfangreichen Anpassungen der Verkehrsanlagen und Stellwerkstechnik

Die Bahnstrecke 6588 Mittelherwigsdorf (Sachs) – Eibau kreuzt in km 7,381 die Gabelsberger Straße höhengleich. In km 7,970 wird die Walthersdorfer Straße höhengleich gekreuzt. Beide BÜ waren durch je eine BÜSA der Bauform WSSB HS64 technisch gesichert.

Im Rahmen der Maßnahme wurden die beiden BÜ mit neuen BÜSA der Bauform RBÜT ausgerüstet und die Verkehrsanlagen nach aktuellem Stand der Technik erneuert. Um die vorhandenen Wegebeziehungen zu erhalten, wurde ein Ersatzweg zwischen den BÜ errichtet. Gegenstand des Ersatzwegbaus sind vorherige umfangreiche Rückbaumaßnahmen an brachliegenden Gebäuden sowie alten Gleisanlagen.

Da beide BÜSA hauptsignalgedeckt sind, erfolgen ebenso umfangreiche Anpassungsmaßnahmen am bestehenden Stellwerk der Bauform EZMG.

Im Zusammenhang wurden weiterhin die Gleisfeldbeleuchtung sowie eine Kamera zur Zugschlussmeldung erneuert und umfangreiche Kabel­tiefbaumaßnahmen geplant.

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Neubau ESTW Wriezen, Neutrebbin und Letschin

In den Bahnhöfen Wriezen, Neutrebbin und Letschin wurde die vorhandene Stellwerkstechnik bzw. der technisch unterstützte Zugleitbetrieb durch elektronische Stellwerke (ESTW-A) abgelöst. Die Steuerung erfolgt aus der Regionalen Bedienzentrale Küstrin-Kietz. Durch die Ablösung des Zugleitbetriebes und optimierte Signalstandorte können in den Bahn­höfen höhere Geschwindigkeiten gefahren und Standzeiten minimiert werden. Damit wird die Voraussetzung für Fahrzeitreduzierungen und Einführung eines Stundentaktes im SPNV geschaffen.

Aufgrund des Entfalls des örtlichen Bedieners wurden die Bahn­übergänge 75,2 und 76,1 im Bf Wriezen mit neuen, signalgesteuerten Sicherungsanlagen mit Lichtzeichen und Halbschranken ausgerüstet.

Zusätzlich wurden die Elektrotechnischen Energieanlagen (50 Hz) und Telekommunikationsanlagen (u. a. Zugfunk, Fernsprecher) angepasst.

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Reaktivierung der „Muldentalbahn“ Großbothen – Rochlitz – Narsdorf

Seit dem Jahr 2000 sind die Städte Colditz und Rochlitz im Westen Sachsens nicht mehr an das Eisenbahnnetz angebunden. Zur Verbesserung der Anbindung an die Oberzentren Leipzig und Chemnitz besteht daher der Wunsch nach einer Reaktivierung der Eisenbahnstrecken Großbothen – Rochlitz – Narsdorf („Muldentalbahn“) für einen regulären und attraktiven SPNV.

Für die Reaktivierung der Muldentalbahn sind umfangreiche Instandsetzungen von Brückenbauwerken sowie Oberbau und Bahnkörper erforderlich. In den Orten Colditz, Rochlitz, Sermuth und Köttwitzsch ist die Errichtung neuer Bahnsteige vorgesehen.

Ein Großteil der vorhandenen Bahnübergänge ist mit neuen Anlagen zur technischen Sicherung auszurüsten.

Die Technische Streckenausrüstung (Signalanlagen, Elektrotechnik und Telekommunikationsanlagen) ist komplett neu zu errichten und soll einen leistungsfähigen Betriebsablauf für Regional- und Güterverkehr ermöglichen.

Die ISB mbH hat im Rahmen einer Machbarkeitsstudie die Reali­sierung der genannten Infrastrukturmaßnahmen geprüft, bewertet und Kosten der Reaktivierung geschätzt.

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