Projektmanagementleistungen Stuttgart 21

Stuttgart 21 ist mittlerweile jedem Branchenkenner bekannt. In den nächsten Jahren werden die ersten Abschnitte konstruktiv fertiggestellt werden, die eisenbahntechnische Ausrüstung erfolgen und anschließend in die Abnahme- und Inbetriebnahmephase übergehen.

Da sich durch die Komplexität und Variabilität in einem solchen Großprojekt regelmäßig die ursprünglich angedachten Planungen ändern und weiterentwickeln und sich außerdem die Bestimmung und Beschreibung der verschiedenen Schnittstellen und Übergaben der einzelnen Gewerke sowie auch der Abnahmeprozesse stetig ändern, ist es eine besondere Herausforderung – über die verschiedenen Lose und Abschnitte hinweg – die alles übergreifenden Leistungen zu planen und zu steuern.

Wir unterstützen das Projekt bei regelmäßigen Terminworkshops auf Seiten der Terminsteuerung. Wir nutzen Ansätze aus dem Lean Construction, insbesondere der Prozessplanung, um die Abhängigkeiten zu verdeutlichen und Beschleunigungsmaßnahmen sowie Optimierungen gemeinsam in den interdisziplinären Teams zu entwickeln. Unser Auftrag umfasst insbesondere die Ausführungs- und Abnahmeprozesse sowie Schnittstellen der eisenbahntechnischen Ausrüstungsgewerke.

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ABS 38 Daglfinger und Truderinger Kurve (DTK)

Ziel der Projekte Daglfinger und Truderinger Kurve (DTK) ist die Schaffung zusätzlicher, attraktiver und kundenfreundlicher Laufwege insbesondere für den Schienengüterverkehr (SGV). Dadurch wird eine Entlastung der bestehenden Laufwege (über Rangierbahnhof (Rbf) München Ost und Münchner Südring) und damit eine Verbesserung des Eisenbahnverkehrs im Münchner Osten erreicht. Hierfür sind umfangreiche Bauvorhaben unter geringstmöglicher Einschränkung des Bahnbetriebs erforderlich. Das Projekt befindet sich in der Lph. 3 und 4.

Unser Ingenieurbüro ist mit der baubetrieblichen Planung beauftragt. Gemeinsam mit den anderen Planungsbeteiligten wird diese in einem iterativen Prozess erstellt. Dies erfordert eine gute Kommunikation und regelmäßige Abstimmung zu Planungsergebnissen.

Die DTK ist ein Teilprojekt der ABS38. Das Projekt baut die Strecke von München über Mühldorf nach Freilassing zweigleisig aus. Parallel erfolgt die Elektrifizierung.

Foto: www.abs38.de

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Neubaustrecke Fulda – Gerstungen

Mit dem Bahnprojekt Fulda–Gerstungen lassen sich die schnellen Züge des Fernverkehrs von den langsameren des Nah- und Güterverkehrs trennen. Die Reisegeschwindigkeit im Fernverkehr wird erhöht und die Fahrzeit zwischen Fulda und Erfurt verkürzt sich um mindestens 10 Minuten. Die optimale Anbindung des Knotenbahnhofs Erfurt ist eine wichtige Voraussetzung für den Deutschlandtakt.

Engpässe auflösen, zusätzliche Kapazitäten schaffen, Reisezeiten im Fernverkehr verkürzen – das Bahnprojekt Fulda–Gerstungen ist damit ein wichtiger Lückenschluss des Hochleistungsverkehrs in Mitteldeutschland.

Gemeinsam mit unserem langjährigen Partner Techdata Projektsteuerung und Projektmanagement GmbH führen wir in diesem Großprojekt die Projektsteuerung durch. Wir sind bereits in den frühen Planungsphasen maßgeblich für die Einführung und Anwendung von Lean Construction-Ansätzen verantwortlich. Das Projekt befindet sich derzeit in der Vorplanung. Auch BIM soll im Projekt angewendet werden und wurde bereits in den Leistungsbildern der Planer verankert. All diese modernen Werkzeuge zur Verbesserung der Zusammenarbeit und Qualität bei der Leistungserbringung müssen gut aufeinander abgestimmt und logisch miteinander verknüpft werden, sodass die Beteiligten frühzeitig selbst erfahren, dass neue Arbeitsmethoden kein zusätzlicher Ballast, sondern eine wirkliche Erleichterung der täglichen Arbeit sind. Hierzu gibt es keine fertigen Rezepte. Alle Beteiligten im Projekt lernen gemeinsam, wie die Methoden optimal ineinandergreifen können. Auch die Projektsteuerung muss daher jederzeit offen für Kritik und Verbesserungsvorschläge sein.

© Foto: DB AG/Oliver Lang

© www.fulda-gerstungen.de

© www.fulda-gerstungen.de

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Stuttgart 21

Stuttgart 21 ist mittlerweile jedem Branchenkenner bekannt. In den nächsten Jahren werden die ersten Abschnitte konstruktiv fertiggestellt werden, die eisenbahntechnische Ausrüstung erfolgen und anschließend in die Abnahme- und Inbetriebnahmephase übergehen.

Da sich durch die Komplexität und Variabilität in einem solchen Großprojekt regelmäßig die ursprünglich angedachten Planungen ändern und weiterentwickeln und sich außerdem die Bestimmung und Beschreibung der verschiedenen Schnittstellen und Übergaben der einzelnen Gewerke sowie auch der Abnahmeprozesse stetig ändern, ist es eine besondere Herausforderung – über die verschiedenen Lose und Abschnitte hinweg – die alles übergreifenden Leistungen zu planen und zu steuern.

Wir unterstützen das Projekt bei regelmäßigen Terminworkshops auf Seiten der Terminsteuerung. Wir nutzen Ansätze aus dem Lean Construction, insbesondere der Prozessplanung, um die Abhängigkeiten zu verdeutlichen und Beschleunigungsmaßnahmen sowie Optimierungen gemeinsam in den interdisziplinären Teams zu entwickeln. Unser Auftrag umfasst insbesondere die Ausführungs- und Abnahmeprozesse sowie Schnittstellen der eisenbahntechnischen Ausrüstungsgewerke.

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ETCS Korridor Rhine – Alpine

Auf dem Korridor Rhine – Alpine werden auf einer Länge von insg. 1.565 Streckenkilometern mit ETCS Level 2 ausgerüstet. Ziel ist die durchgängige Durchfahrbarkeit des Rhein-Alpen-Korridors mit dem Zugbeeinflussungssystem ETCS.

Das Projekt ist in drei verschiedene Teilprojekte unterteilt – West, Mitte und Südwest. Da alle drei Teilprojekte mehrere 100 km Streckenlänge umfassen und sich in viele Planpakete aufteilen, die wiederum unterschiedlichen Betriebsstellen zugeordnet werden, sind die einzelnen Projektphasen in jedem Abschnitt sehr unterschiedlich. Das Gesamtprojekt inkl. der Vorprojekte verläuft daher in allen HOAI-Leistungsphasen gleichzeitig. In der Projektsteuerung müssen daher Prozesse gelebt werden, die diese sehr unterschiedlichen Projektphasen gleichzeitig abbilden können. Insbesondere in der Termin- und Kostensteuerung ist es entscheidend, dass diese verschiedenen Projektphasen im Berichtswesen so zusammengeführt werden, dass eine einheitliche Auswertung des Projektstandes möglich ist.

In der Projektsteuerung gibt es in diesem Projekt daher mehrere Schwerpunkte:

• Abschluss der Kostenplanung und Abgleich dieser mit den Finanzierungsanträgen; ermitteln eines festgeschriebenen Kostenstandes als Basis für die weitere Projektentwicklung in iTWO.
• Vervollständigung der Pflege der kaufmännischen Daten in iTWO, um eine gesamthafte Kostenentwicklung in iTWO darstellen zu können.
• regelmäßige Soll-Ist-Abgleiche unterjährig, um eine effektive Vorschauplanung über das jeweilige Jahr zu gewährleisten.
• Repriorisierung von Teilabschnitten, sodass L2-Abschnitte insb. Im TP Südwest vorgezogen werden können (Realisierung von 3 zus. Stellwerken Brühl, Baden-Baden und Appenweier, zusätzlich zu den bereits geplanten Maßnahmen zur Stellwerkserneuerung / Neubau von 6 ESTW gleichzeitig)
• Aufgabenmanagement, Teamorganisation insb. Im TP Südwest
• Anlernen von internen Personalen im Bereich kaufmännische Schnittstellen, Projektingenieurstätigkeiten
• Inbetriebnahmevorbereitungen für die ESTW (TP Südwest)
• Vorbereitung DSTW Rollout

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Zweigleisiger Ausbau Homburger Damm Frankfurt/Main Strecke Frankfurt/M. Hbf – Abzw Mainzer Landstraße

Zur Verbesserung der Schieneninfrastruktur rund um den Knoten Frankfurt (Main) Hbf wurde in den vergangenen Jahren das Programm Frankfurt RheinMain^plus entwickelt. Inhalt des Programms sind verschiedene Maßnahmen, die zur Optimierung der Leistungsfähigkeit des Knoten Frankfurts beitragen. Eine dieser Maßnahmen ist der zweigleisige Ausbau Homburger Damm. Ziel des zweigleisigen Ausbaus ist es, den Schienenverkehr in Frankfurt (Main) Hbf und auf den betroffenen Strecken flüssiger und pünktlicher abwickeln zu können. Durch den Ausbau kann zudem die Leistungsfähigkeit der Strecken gesteigert werden.

Der Homburger Damm erhält zwischen dem Hauptbahnhof und dem Abzweig Mainzer Landstraße ein zusätzliches Streckengleis. Im dazwischen liegenden Außenbahnhof sind für den Bau- und den Endzustand Spurplananpassungen erforderlich. Zudem wird die benötigte zusätzliche Leit- und Sicherungstechnik in einem neuen Modulgebäude unterbracht. LST-Planungen erfolgten für 5 neue ESTW-A einschließlich der Anbindung an die jeweilige ESTW-UZ. In 3 weiteren ESTW-A waren Anpassungsplanungen vorzunehmen. Im Außenbahnhof Frankfurt/Main waren 7 Bauzustände in Alttechnik zu planen. Zu den LST-Planungen wurden auch Projektsteuerungsleistungen mit Terminplanung, Terminkontrolle, Koordinierung der Gewerke, Bauphasenoptimierung und Vorbereiten von Vergaben erbracht. ISB bearbeitet weiterhin im Auftrag der ausführenden Firmen auch die Ausführungsplanung für die Gleis-, Tiefbau und Kabeltiefbauarbeiten.

2019 erfolgte die Inbetriebnahme der neuen ESTW-Unterzentrale Mainzer Landstraße. Ein weiteres ESTW wurde im Jahr 2020 im Außenbahnhof in Betrieb genommen. Das Gesamtvorhaben Homburger Damm wurde in einer weiteren Baustufe im Jahr 2021 fertig gestellt.

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Streckenertüchtigung Kamenz – Arnsdorf auf 120 km/h

Zum Erhalt der Wettbewerbsfähigkeit der Eisenbahninfrastruktur im ländlichen Raum sowie zur Erneuerung der Signaltechnik erfolgte die Einführung des Elektronisch Signalisierten Zugleitbetriebs (ESZB) im Abschnitt Kamenz (Sachs) – Arnsdorf (b. Dresden) mit Einrichtung eines Zugleiterarbeitsplatzes in Pulsnitz.

Die Bahnhöfe Bischheim-Gersdorf und Großröhrsdorf wurden aufgelassen und in Haltepunkte umgewandelt. Der Bf Pulsnitz wurde als Kreuzungsmöglichkeit mit zwei Gleisen und zwei Weichen wieder eingerichtet. Durch Maßnahmen zur Streckenertüchtigung und Änderungen der Gleisgeometrie wurde eine Anhebung der Streckengeschwindigkeit auf bis zu 120 km/h ermöglicht. Das Vorhaben umfasste u.a.:

• die Spurplanveränderungen in den Betriebsstellen,
• die Ertüchtigung von Fahrbahn und Ingenieurbauwerken,
• Änderungen der Gleisgeometrie in Bogenabschnitten,
• damit verbundene Anpassungsmaßnahmen an Bahnübergängen,
• die Erneuerung bzw. der Teilersatz von BÜ-Belägen.

Leistungsbestandteil der ISB mbH war die Planung der Verkehrsanlagen, der ESZB Technik, Elektrotechnik und Telekommunikation. Weiterhin war die Mitwirkung bei den baubetrieblichen Anmeldungen erforderlich.

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Wiederaufbau der Weißeritztalbahn

Die Weißeritztalbahn von Freital-Hainsberg nach Kurort Kipsdorf ist eine Schmalspurbahn mit 750 mm Spurweite. Sie ist die älteste noch in Betrieb befindliche Schmalspurbahn Deutschlands (Eröffnung 1882/ 1883) und wird als öffentliche nicht bundeseigene Bahn mit täglichem Regelbetrieb mit Dampflokomotiven betrieben.

Durch das Hochwasser vom August 2002 wurden mehrere Teilabschnitte der 26,1 km langen eingleisigen Strecke vollständig zerstört.

2005 wurden die Planungen zum Wiederaufbau des ersten Teilabschnitts Freital-Hainsberg – Dippoldiswalde begonnen. Die ISB mbH unterstützte das Projekt und den Bauherrn SDG mbH sowohl in fachlichen als auch in organisatorischen Fragen (Projektsteuerung). Nach etwas mehr als einem Jahr Bauzeit konnte im Dezember 2008 der Be-trieb auf dem ersten Teilabschnitt wieder aufgenommen werden.

Seit 2011 werden die Planungen zum Wiederaufbau der Strecke bis zum Endpunkt Kurort Kipsdorf ausgeführt. Nachdem die ISB mbH zunächst die Vorplanung von 2005 überarbeitete, konnte sie im weiteren Verlauf auch hier wieder den Bauherrn SDG mbH sowohl in fachlichen als auch in organisatorischen Fragen unterstützen. Seit Juni 2017 fahren die Züge wieder bis Kipsdorf.

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Einrichtung einer Abzweigstelle (Bypass) zwischen Gera und Weida

Auf der Strecke Gera – Greiz – Weischlitz wären im Stadtgebiet von Gera um­fangreiche Investitionen in die Infrastruktur erforderlich gewesen. Der Strecken­abschnitt über Gera Ost und Gera-Liebschwitz wurde aufgegeben. Die Züge fahren heute über die parallel verlaufende Strecke Leipzig – Gera – Saalfeld und wechseln im Süden von Gera über eine neu erbaute Verbindung (sog. Bypass) auf die Strecke Richtung Greiz/Weischlitz.

Durch die geänderte Führung aller Züge über die ÖPNV-Schnittstelle in Gera-Zwötzen erhöht sich die Attraktivität für viele ÖPNV-Nutzer.

Der Besteller der Verkehrsleistungen beabsichtigt zukünftig, auch Züge in Gera-Zwötzen beginnen/enden zu lassen. Dafür wurde ein zusätzliches Gleis, welches stumpf endet, mit Bahnsteig vorgesehen.

Leistungsanteil der ISB mbH war die Planung der Verkehrsanlagen, der Leit- und Sicherungstechnik sowie der Elektrotechnik mit Weichenheizung. Die not­wendigen Leistungen für Ingenieurbauwerke (Stützwände, Durchlass, Lärmschutzwände), Schallschutz und Umweltplanung wurden an Nachauftragnehmer vergeben und mussten in die Gesamtplanung integriert werden. Die gewerkeübergreifende Organisation und Koordinierung erfolgt durch die ISB mbH.

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Erdinger Ringschluss

Neben einer Verbesserung des S-Bahn-Taktes von und zur Landeshauptstadt München sind insbesondere infrastrukturelle Erweiterungen zur direkten Erreichbarkeit des Flughafens auf dem Schienenweg aus Nordostbayern und Südostbayern erforderlich. Mit dem Gesamtvorhaben »Erdinger Ringschluss« soll die Schienenanbindung des Flughafens Mün-chen unter Berücksichtigung des Betriebsprogramms 2. Stammstrecke S-Bahn München weiter verbessert werden. Leistungsanteil der ISB mbH war die Unterstützung der Projektsteuerung im Gewerk Leit- und Sicherungstechnik.

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